Das Projekt VALUE@SERVICE soll das Mikro-Depot-Konzept für weitere Branchen und Anwendungen öffnen: Same-Day-Delivery für den Einzelhandel, Apothekenbelieferungen, Next-Day-Delivery vom Einzelhandel zu überregionalen Kunden und Retourenabwicklung im Onlinehandel. Alle genannten Branchen benötigen für ihr Geschäftsmodell einen auch in Zukunft restriktionsfreien verkehrlichen Zugang zu ihren Kunden im urbanen Raum und sind darum sehr interessiert an ökologisch, ökonomisch und verkehrlich nachhaltigen Logistikkonzepten, insbesondere auf der „Letzten Meile“, aber auch im gesamten Netzwerk. Im Ergebnis abgestimmter kooperativer Nutzungskonzepte können die Projektpartner DPD GeoPost Deutschland GmbH, Tiramizoo GmbH und Sanacorp Pharmahandel GmbH sowie die Stadt Erlangen vorhandene mobile und stationäre Netzwerkressourcen effizienter nutzen und eine nachhaltige Stadtlogistik mit LEV ausbauen. Der Projektpartner T-Systems International unterstützt das Konzept mit digitalen Anwendungen, es soll eine LEV Last Mile Plattform entwickelt werden, welche speziell auf die Anforderungen der Stadtlogistik zugeschnitten ist. Die im Projekt VALUE@SERVICE erarbeiteten branchenspezifischen Anforderungen an die Pedelec-Lastenfahrräder fließen in das Projekt LEV@KEP ein. Das Projekt deckt drei Handlungsfelder ab.

Endkunden legen immer mehr Wert auf die taggleiche Zustellung und die Zeitfensterzustellung (z. B. zwischen 17 und 20 Uhr). Nutzen Unternehmen das Mikro-Depot kooperativ, sparen sie dabei Kosten. Die dabei entstehenden ökonomischen Vorteile sind für einen weiteren Ausbau des Mikro-Depot-Konzepts entscheidend. Beliefern die Lastenräder Apotheken in der Innenstadt, werden sie noch besser ausgelastet. So vermeidet das erweiterte Konzept noch mehr Fahrten von konventionellen Transportfahrzeugen in die Innenstadt.

Eine kooperative Zusammenführung der Geschäftsmodelle schafft Synergieeffekte, die neue Dienstleistungen ohne zusätzlichen Lieferverkehr bieten können. Das stärkt sowohl den stationären Einzelhandel als auch die Auslastung der Transportfahrzeuge, wodurch kein zusätzlicher Verkehr generiert wird.

Dadurch, dass die Fahrer auf den Zustelltouren zusätzlich Retouren abwickeln, vermeiden sie zusätzliche Fahrten entlasten so die Umwelt.

Siehe Abschlussbericht